В 2025 году по трассе М-11 «Нева» курсируют 67 беспилотных грузовиков в тестовом режиме. Это лишь начало. Но когда автономные автомобили появятся на наших дорогах? Эксперты дают разные прогнозы, но массовое внедрение в России откладывается на десятилетия. Пока что мы видим только отдельные эксперименты, а не повседневную реальность.
Что такое уровни автономности?
Всё начинается с понимания классификации SAE International. Всего существует шесть уровней автономности - от нулевого до пятого. На нулевом уровне машина не помогает водителю, только предупреждает о рисках. Первый уровень - это адаптивный круиз-контроль или помощь в рулевом управлении. Второй уровень уже позволяет автомобилю одновременно управлять скоростью и направлением, но водитель должен быть готов взять управление в любой момент. Третий уровень - условная автоматизация: система может полностью управлять машиной в определённых условиях, но требует вмешательства водителя при сложных ситуациях. Четвёртый уровень - высокая автоматизация: автомобиль справляется без водителя в заранее определённых условиях, например, на трассе или в закрытом районе. Пятый уровень - полная автоматизация: машина управляет собой в любых условиях, без участия человека.
| Уровень | Описание |
|---|---|
| 0 | Полный контроль водителя. Автомобиль только предупреждает о рисках. |
| 1 | Помощь в управлении (например, адаптивный круиз-контроль). |
| 2 | Частичная автоматизация (рулевое управление и ускорение/торможение одновременно). |
| 3 | Условная автоматизация (может управлять сам, но требует вмешательства водителя в сложных ситуациях). |
| 4 | Высокая автоматизация (автомобиль управляет сам в определённых условиях без водителя). |
| 5 | Полная автоматизация (в любых условиях, без водителя). |
Текущее состояние в России
В России сейчас активно тестируют беспилотные грузовики. Например, первый российский беспилотный тягач Navio L5 уже курсирует на трассе М-11 «Нева». В 2026 году планируют запустить их на М-12 «Восток». В воздушном пространстве с 1 марта 2025 года вступило в силу требование об обязательной установке систем удалённой идентификации для беспилотников массой от 250 грамм до 30 килограмм. Эта система уже протестирована в 16 регионах, где выполнено более 500 тысяч километров полётов. К концу 2025 года власти планируют построить не менее 20 дронопортов - специальных баз для взлёта и обслуживания беспилотников. С 2026 года начнётся переход к единой системе идентификации через ЭРА-ГЛОНАСС.
В наземном транспорте пока преобладают автомобили третьего уровня автономности. Например, Яндекс.Такси уже тестирует беспилотные такси в ограниченных зонах Москвы. Но массовое внедрение в городском транспорте ещё не началось. Министр транспорта РФ Роман Старовойт заявлял, что беспилотные транспортные средства станут обыденностью за пять лет. Однако эксперты из консалтинговой компании «Яков и Партнеры» считают, что при текущих темпах развития регулирования и инфраструктуры массовое внедрение откладывается за горизонт 2030 года.
Почему массовое внедрение откладывается?
Основные причины - устаревшая инфраструктура, недостаточная правовая база и общественный скептицизм. По данным опроса, 62% российских автомобилистов называют устаревшую инфраструктуру главной проблемой. Дороги не рассчитаны на беспилотники: нет чётких разметок, сложные перекрёстки, плохие погодные условия. 57% респондентов указывают на недостаточную нормативную базу. Постановление правительства №1415 от 2018 года разрешило экспериментальную эксплуатацию беспилотников, но этого недостаточно для массового внедрения. Нужны новые законы о лицензировании операторов, сертификации аппаратов и регулировании низковысотного воздушного движения.
Общественное мнение тоже не на стороне беспилотников. Только 3% респондентов верят, что массовое распространение автопилотов произойдёт в ближайшие пять лет. 8% ожидают этого в течение следующего десятилетия, а каждый четвёртый участник опроса считает, что беспилотники станут привычным явлением только через 20-30 лет. Многие опасаются, что технологии не справятся с российскими условиями: сильные морозы, глубокие снега, неровные дороги.
Сравнение с мировыми тенденциями
В Европе и США ситуация другая. Volkswagen готовит к массовому запуску микроавтобуса ID Buzz AD - роботакси нового поколения. Массовое внедрение начнётся в США и Европе в 2026 году. В Барселоне уже тестируются беспилотные компактные автобусы на базе концепта Renault и WeRide. По данным McKinsey, к 2035 году мировой рынок автономных автомобилей достигнет $400 млрд. При этом доля автономного транспорта составит 18-20%, если широкое внедрение начнётся в 2029 году. В России же объём рынка автономного транспорта к 2035 году оценивается в $25-32 млрд ежегодно. Но здесь фокус смещён на грузовой сегмент, а не на пассажирские перевозки. В отличие от западных стран, где разрабатывают решения для пятого уровня автономности, в России пока сосредоточены на четвёртом уровне с ограниченной географией.
Когда ждать массового внедрения?
Эксперты сходятся во мнении: массовое внедрение беспилотных автомобилей в России - это долгий процесс. По прогнозу «Яков и Партнеры», к 2035 году более 25% автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 году этот показатель превысит 80%. Однако переход будет поэтапным. Сначала беспилотники появятся на складах и логистических центрах, затем в магистральной логистике, и только после этого - в городском транспорте. Коммерческий запуск беспилотных такси возможен к 2027 году, но только в закрытых зонах или на фиксированных маршрутах. Например, в Москве или Санкт-Петербурге. Полное массовое внедрение потребует более $5 млрд инвестиций на формирование доверенного набора технологий. Без этого даже четвёртый уровень автономности не станет повседневностью.
Что нужно для успеха?
Для массового внедрения беспилотников в России нужны три ключевых элемента: инфраструктура, законодательство и инвестиции. Инфраструктура - это не только дороги, но и системы связи, дронопорты, датчики на перекрёстках. Правительство уже начало работу: с 2025 года вводится обязательная удалённая идентификация для дронов, а к 2026 году планируется переход к единой системе через ЭРА-ГЛОНАСС. Но этого недостаточно. Нужны новые законы о лицензировании операторов автопилота, сертификации аппаратов и регулировании низковысотного воздушного движения.
Инвестиции - второй ключевой фактор. В отличие от США и Европы, где частные компании активно вкладывают средства в разработки, в России основной источник финансирования - государственные программы. Министр экономического развития Максим Орешкин на ПМЭФ-2025 отметил необходимость создания условий, при которых беспилотники смогут свободно передвигаться на дорогах общего пользования, в воздушном пространстве и водных акваториях. Но без частных инвестиций масштабные проекты не реализуются. Например, для запуска беспилотных такси четвёртого и пятого уровней автономности потребуется более $5 млрд. Пока что такие суммы не выделяются.
Реалистичные ожидания
Массовое внедрение беспилотников в России - это не вопрос ближайших лет. Это долгий путь, который растянется на десятилетия. Скорее всего, мы увидим первые беспилотные грузовики на крупных трассах к 2030 году. Беспилотные такси появятся в ограниченных зонах к 2035 году. Полное массовое внедрение - только к 2040-м годам, когда доля беспилотных автомобилей на дорогах превысит 80%. Пока что технологии остаются в экспериментальной фазе. Но с правильными инвестициями и законодательными изменениями Россия может не только внедрить беспилотники, но и стать экспортером собственных технологий.
Когда в России появятся беспилотные такси?
Коммерческий запуск беспилотных такси в России возможен к 2027 году, но только в ограниченных зонах. Например, на фиксированных маршрутах в крупных городах или в закрытых территориях. Полное массовое внедрение потребует времени - эксперты предсказывают, что до 2040-х годов беспилотные автомобили займут более 80% дорог в России.
Почему в России медленнее развиваются беспилотники, чем в Европе?
Основные причины - устаревшая инфраструктура, недостаточная правовая база и меньшие инвестиции. В Европе и США уже есть развитая сеть дорог, современные системы связи и частные инвестиции в размере десятков миллиардов долларов. В России же дороги не рассчитаны на беспилотники, законодательство развивается медленно, а государственные программы не выделяют достаточно средств для масштабных проектов.
Какие страны лидируют в развитии беспилотных технологий?
США и страны Европы лидируют. Например, в США компания Waymo уже эксплуатирует беспилотные такси в Фениксе и Сан-Франциско. В Европе Volkswagen готовит к массовому запуску микроавтобуса ID Buzz AD, а в Барселоне тестируют беспилотные автобусы на базе Renault и WeRide. Эти страны активно инвестируют в инфраструктуру и разработки, что позволяет им опережать другие регионы.
Безопасны ли беспилотные автомобили в российских условиях?
Пока что безопасность остаётся вопросом. Российские дороги отличаются сложными погодными условиями: сильные морозы, глубокие снега, неровные покрытия. Системы автопилота, разработанные для Европы или США, могут не справиться с такими условиями. Для повышения безопасности нужны специальные адаптации технологий, тестирование в реальных российских условиях и доработка программного обеспечения.
Что нужно для ускорения внедрения беспилотников в России?
Три ключевых элемента: модернизация инфраструктуры, ускорение законодательных изменений и привлечение частных инвестиций. Нужно строить современные дороги с чёткой разметкой, устанавливать датчики и системы связи на перекрёстках. Параллельно требуется принять новые законы о лицензировании операторов, сертификации аппаратов и регулировании воздушного движения. И главное - привлечь частные инвестиции, которые сейчас отсутствуют в достаточном объёме.
Михаил Васильев
февраля 8, 2026 AT 02:27Ох, как интересно читать этот материал! Давайте разберемся по порядку.
Сначала уровни автономности - SAE International классифицирует их от 0 до 5, и это действительно важно понимать.
Например, уровень 2 - это уже частичная автоматизация, когда машина сама рулит и ускоряется/тормозит, но водитель всё равно должен быть начеку.
А вот уровень 4 - уже высокая автоматизация, где автомобиль управляет собой в определенных условиях, например, на трассе.
Но в России сейчас только тестовые грузовики на М-11.
В Европе Volkswagen готовит к запуску ID Buzz AD, а в Барселоне тестируют беспилотные автобусы.
McKinsey прогнозирует мировой рынок в $400 млрд к 2035 году, а у нас всего $25-32 млрд, причем фокус на грузовиках.
Основные проблемы - дороги не готовы, разметка хромает, морозы и снега ломают системы.
Правительство обещает переход на ЭРА-ГЛОНАСС к 2026 году, но этого мало.
Нужны новые законы о лицензировании, сертификации, а главное - частные инвестиции.
В США и Европе частные компании вкладывают миллиарды, а у нас только государственные программы.
Без этого даже четвертый уровень автономности останется мечтой.
Я уверен, что если начать инвестировать в инфраструктуру и законы, то через 10-15 лет мы тоже сможем гордиться своими беспилотниками.
Но сейчас всё очень медленно - слишком много барьеров.
Например, 62% автомобилистов считают инфраструктуру главной проблемой.
А еще 57% указывают на отсутствие нормативной базы.
Общественный скептицизм тоже мешает - только 3% верят в массовое внедрение в ближайшие 5 лет.
В общем, чтобы всё заработало, нужно сразу решать несколько задач: модернизировать дороги, принять законы, привлечь частные деньги.
Иначе мы просто будем наблюдать за другими странами, как они опережают нас.
Надеюсь, власти это понимают и не будут затягивать.
Сергей Кк
февраля 8, 2026 AT 21:40Согласен, но давайте не будем паниковать. В Европе тоже сначала были проблемы, но сейчас они уже на шаг впереди. Важно не останавливаться, а активно развивать инфраструктуру и законы. Например, внедрение ЭРА-ГЛОНАСС - отличный шаг. Нужно больше инвестиций, но это возможно. У нас есть время, чтобы наверстать упущенное.
Максим Анненков
февраля 10, 2026 AT 02:01Да, инфраструктура - главная проблема. Но есть надежда. В некоторых регионах уже строят современные дороги с датчиками. Если продолжить в том же духе, к 2030 году можно будет видеть первые беспилотные такси в закрытых зонах. Важно не спешить, но и не откладывать.
Игорь Тютюнов
февраля 10, 2026 AT 10:43Ты прав, но инвестиций-то нет. Госпрограммы не тянут. Нужно привлекать частников, как в США. Иначе всё останется на уровне тестовых грузовиков. Всё время ждем, а время уходит.
Иван Дечев
февраля 11, 2026 AT 02:43Вы все не правы. Всё дело в том, что Россия не готова к технологиям. У нас даже дороги не построены нормально. А вы тут говорите про "надежду". Это просто иллюзия. Нужно признать, что мы отстаём навсегда. Сколько можно врать людям?
Анастасия Ильина
февраля 11, 2026 AT 16:28Массовое внедрение только к 2040-м? Это слишком долго для современных технологий.